La Mini à Tonton

Ce jour j'étais sur Ales (Gard) pour une intervention à l'Afpa
Au retour un petit arrêt chez DMO Racing (Spécialiste mini)

Comme prévu le réglage des phares pose problème !
Un petit tour chez mon garagiste préféré

La note est un peu salée, mais le résultat est parfait !!!!

Les contraintes de la vie ont fait que j'ai du vendre mon cabriolet à 4900 euros, les acheteurs ont fait une excellente affaire !!!
206 Coupé Cabriolet Rolland Garros.
modèle 2.0 L 16s 138ch essence (Millésime 2004).
Kilométrage à la vente: 73000 km

Commande chez Datch de deux rétroviseurs extérieurs blanc

Et de 2 kits complets pour changer les phares dont les cuvelage plastiques avait pété !
Jusqu'à présent, j'étais relativement content de ce site consacré aux mini !
Résultat deux ampoules arrivés hs (une seule m'a était échangé) et deux kits inadaptés à ma mini alors que j'avais pris mes précautions en leur demandant si je me trompais pas de référence.

Résultat: Impossible de régler correctement les phares !!!
(Merci Datch ! et peut-être aussi le piètre bricoleur que je suis !)

Vidange du circuit d'embrayage et graissage des articulations.

Pour la purge du circuit d'embrayage :

Il y a une vis de purge sur le cylindre récepteur (celui qui est près de l'embrayage). Il n'y en a pas sur le maitre cylindre (celui qui est derrière la pédale d'embrayage). Pour purger convenablement un circuit d'embrayage, voici comment il faut faire d'après le manuel de réparation officiel

ATTENTION: a) Ne jamais réutiliser du liquide provenant de la purge du système b) Utiliser uniquement du liquide d'un flacon ouvert depuis peu. Le liquide ancien peut avoir absorbé de l'humidité. c) Le liquide peut endommager la peinture. Prendre soin de ne pas renverser de liquide sur les surfaces peintes.

1. Faire l'appoint du cylindre d'embrayage au liquide de frein recommandé. 2. Brancher un tube de purge sur la vis de purge du cylindre asservi d'embrayage (récepteur). Plonger l'autre extrémité du tube dans un récipient qui recevra le liquide. 3. Ouvrir la vis de trois-quarts de tour (pas plus). Enfoncer la pédale d'embrayage, resserrer la vis de purge et laisser revenir la pédale sans aide. Continuer l'opération en marquant un temps d'arrêt avant d'enfoncer la pédale, jusqu'à ce que le liquide ne contienne plus de bulles d'air. Ne pas laisser descendre le niveau du réservoir à moins de la moitié. 4. Serrer la vis de purge. 5. Faire l'appoint du maitre cylindre d'embrayage jusqu'au bas du goulot de remplissage.

Quand tu auras terminé, tu dois voir la tige sortir du cylindre récepteur lorsqu'on actionne la pédale d'embrayage. Cette tige est raccordée au levier de débrayage par un axe percé et une goupille fendue. Le tout ne doit pas être trop rouillé. Un petit graissage ne fera pas de mal.

J'en profite aussi pour changer le calorstat (j'ai pris un 74°c), le joint et la courroie d'alternateur.
En effet le changement de la courroie est quasi impossible sans déposer le radiateur.

Pour vidanger le liquide de refroidissement, il faut déposer le radiateur et le calorstat.
(Ne pas oublier d'ouvrir le circuit de chauffage de l'habitacle)

Ensuite nettoyage à grande eau du radiateur et du circuit de refroidissement.
Puis repose, remplissage de liquide de refroidissement, faire tourner le moteur jusqu'à ouverture du calorstat, faire l'appoint en liquide et resserrer à nouveau le cache du calorstat.

Ce samedi 07/05/2011 rassemblement de mini.

C'est mon premier rassemblement, j'emmène Aïcha avec moi !
Ca lui fera une sortie et elle me foutra la paix pour les prochains weekends.....

Portiragnes Plage
Portiragnes Plage

Les Minis :

Et puis Aïcha :

Prochain achat :

Prix : 190 €
Capot en fibre type Cooper S. Neuf.
Pour Austin et Rover Mini.
Frais de port en plus du prix de vente: 29 Euros.

La tiote voiture a réussi son examen !!!

Plusieurs réparations :

J'ai déjà récupéré une équerre de fixation adaptée à mon compteur 3 cadrans, c'était jusque là fixé avec une équerre 2 cadrans déformée.
Ensuite réparation des divers défauts mentionnés sur le pv du contrôle technique:

Chez le garagiste qui au passage est vraiment très bon :

Frein de service : Déséquilibre important à l'arrière
(échange des plaquettes avant et des cylindres de roue arrière, purge du système)
Demi-train avant : jeu important sur les rotules supg et supd
(échange des pivots supérieurs et inférieurs + réglages)
Crémaillère : Défaut d'étanchéité (échange du soufflet incriminé)
Il m'a aussi reréglé l'allumage, le carbu et les culbuteurs

Facture 468 euros

Et puis moi même :

Anomalie du feu de brouillard arrière (échange du feu)
Résistance à la rotation de la roue arrière gauche (dégripage du système)
Circuit de carburant en mauvais état :
Ce n'est pas le circuit de carburant mais le câble de masse du véhicule (Ruban auto-fusionnant 3M)
Canalisation et silencieux d'échappement détérioré
(échange de la ligne d'origine latéral par une ligne centrale (PECO bb6-1))
(avec en prime quelques injures adressées à l'encontre de la voiture, des outils ou du piètre garagiste que je suis ! )

Coût : une centaine d'euros

Retour sur le carbu, j'ai trouvé ca sur le net :

L'aiguille comporte de nombreux points de calibrage, deux pour le ralenti, quatre pour les reprises et les allures de croisière et trois pour la vitesse maximum. Le reste de l'aiguille comporte encore trois ou quatre calibrages qui restent dans le gicleur. Il existe des centaines d'aiguilles différentes adaptée à chaque besoin.

En fonction des besoins du moteur il faudra jouer avec trois paramètres, le diamètre du carburateur, le profil de l'aiguille, et le tarage du ressort.

Il faut donc un ressort qui permette au piston de dégager l'ouverture du carburateur au moment ou le moteur atteint sa puissance maximum, ni avant ni après. Il faut une aiguille qui sur toute la plage qui va du ralenti à la puissance maximum, donne un rapport essence/air constant ni trop pauvre, ni trop riche.

Si vous suspectez une mauvaise carburation, il y a toujours moyen d'enrichir ou d'appauvrir par rapport au réglage qui donne le meilleur ralenti, mais cela n'est qu'un palliatif, un changement d'aiguille s'impose. Idem si on doit positionner l'aiguille plus haut ou plus bas pour que ça fonctionne mieux. Idem si lorsque vous tirez un peu le choke, ça va un peu mieux. Idem si à grande vitesse ça ne va pas, un changement de ressort doit être envisagé, moins fort si on est trop riche, plus fort si on est trop pauvre.

Réfection carbu

329 euros ttc pour changer les rotules avant, le soufflet de direction, vérifier le réglage carbu et allumage, et rééquilibrer le freinage.
En plus le gars a des pièces de mini à vendre !
Je lui ai pris un volant bois pour 30 euros, je le trouve magnifique !
Le gouvernement a gueulé ...........

Et puis j'ai déposé à nouveau le carbu pour changer l'aiguille, une AAC suivant les préconisations du constructeur.

Voilà Titine en état de rouler !
(voiture assurée, demande de carte grise faite, contrôle technique effectué)

Pour 15 euros un démontage rapide de la calandre sans tournevis.
En effet pour bosser sur le moteur, il est absolument nécessaire de déposer la calandre !

Echange du carbu et du joint collecteur admission/échappement

Voilà le carbu refait :

Le compteur 3 cadrans acheté l'an dernier a le circuit imprimé déchiré à un endroit.
Un petit strap et hop ca remarche:
J'ai connecté le compte-tour et en plus ca fonctionne !
Pour ceux que ca intéresse un connecteur sur le - de la bobine (celui du haut) et l'autre sur un positif de la batterie. De toute façon si on se trompe, le moteur ne démarre pas !

Relevé des compteurs : 83087 et 42468

Evacuation des gaz maison :

Je suis allé payer le carrossier aujourd'hui, 1500 euros !
J'ai pris la somme en billet de 50 euros juste pour faire chier bobonne.

La mini revient bientôt à la maison, donc je m'attèle au carbu acheté à Sète l'an dernier.
En effet j'ai une pu$*@£ de prise d'air :
J'ai beau réduire le ralenti (cela revient à fermer le papillon, donc à couper l'arrivée d'air), le moteur ne cale jamais !
Donc je vais changer le carbu ainsi que tous ses joints, son aiguille, son ressort de boisseau, l'amortisseur, le ressort de rappel et enfin comme je vais tomber le carbu j'en profite pour changer le joint de collecteur.
J'ai poli les parties alu avec une brosse nylon pour perceuse.

Carbu HS4
Fiche technique
Le système d'alimentation
Billet SAE20

Merveilleux !

Mauvaises nouvelles : le joint de pare-brise ( commandé chez www.datch.fr ) est trop grand, le pare-choc avant est mort, la calandre est naze !!!!

Il est pas beau ce blanc !!!!!!
Rem : On peut remarquer la présence du Lave-Vaisselle !

206 CC 2L 16S Rolland Garros

Je ne parle pas du lave vaisselle mais de ma mini !!!!!!!!

Samedi 27 février 2010

Grâce à l'aide précieuse du voisin Bruno et de son plateau, titine est partie en carrosserie !


A priori, je récupère ma tiote mini fin avril, la facture devrait avoisiner les 2000 euros

J'ai peut-être trouvé mon bonheur:

Je pourrais adapter ca ensuite:

Pour embêter le môossieur qui croyait voir des maharajas lors de nos repas hydraulique:

Mon vénérable Commodore C64

L'outil indispensable : Das geniale X Phone

Le calage de l'allumage (arghhhhhhhhhhh !)
Alors sur internet on trouve tout et son contraire, c'est bien là le pb.
Je livre donc ce qui me semble être correct:
Deux méthodes: Statique ou dynamique
Dynamique, j'ai pas testé car je n'ai pas encore de lampe Stroboscopique
Statique:
1ère étape:
Vérifier que le doigt de l'allumeur pointe bien vers la bougie 1 au PMH du piston 1
petit hic ya deux PMH sur un cycle 4 temps, une fois avec le doigt vers la bougie 4 et une fois avec le doigt vers la bougie 1.

Il faut donc être sur ke l'allumeur n'est pas inversé à 180°

Pour cela, on va démonter le cache culbuteur pour regarder l'ouverture des soupapes et il faut en plus cet outil (ke l'on visse à la place de la bougie 1) :

Indicateur de Point Mort Haut (PMH), 26.50 euros en achat immédiat sur ebay

On lève la voiture d'un coté, on enclenche la 4ème et on fait tourner le moteur à la main avec une roue On regarde donc les soupapes du cylindre 4 (c'est là où je suis pas sûr, on regarde le 1 ou le 4???) et lorqu'elles sont en bascule et que l'outil indique le pmh du cylindre 1, le doigt de l'allumeur doit pointer vers la bougie 1 (à 14h00).

S'il pointe vers la bougie 4 alors l'allumeur est inversé à 180:°

Dans ce cas on enlève le levier de vitesse et le pommeau ( Le filetage du pommeau est le même que le filetage de l'arbre d'entrainement)
On le visse pour sortir l'arbre et pour le remettre dans la bonne position, comme les cannelures sont hélicoïdales l'arbre se remet en tournant un peu.

2ème étape:
Sur tous les tutos , forum et même la revue RTA, on parle d'une encoche sur la poulie du vilebrequin. Manque de bol j'ai pas d'encoche (les dieux sont contre moi), ya bien un peigne à coté de la poulie mais pas d'encoche...
S'il ya encoche alors au PMH le repère doit être en face du peigne
Dans mon cas j'ai cherché plusieurs fois le PMH en mettant une marque au blanco sur la poulie, jusqu'à l'affiner et tomber dessus à chaque coup
3ème étape:
On se tourne vers l'allumeur
Avec une ampoule ou un voltmètre et selon les connaisseurs de 4CV:
Déconnection de la bobine du circuit (pour eviter une inertie du à sa résistance élevée)
On règle l'écart des rupteur (0.35)
On connecte l'ampoule entre le + batterie (faut trouver un + et allumer le contact) et l'extrémité du rupteur.
L'ampoule s'éclaire kan le rupteur est fermé et s'éteint kan il est ouvert.
Le bon réglage consiste à trouver le point d'extinction de l'ampoule en faisant tourner le corps de l'allumeur et revenir juste un peu en arrière (allumage de l'ampoule) et moyenner les deux positions

Le 04/12/2009: Merde, j'ai loupé ca sur ebay (j'étais au resto): Multitest Souriau Tecalemit 1050

Mesures réalisables:

- Tension au démarrage, allumage court circuité 0 - 60 Volts - Intensité démarreur avec pince amperemétrique, 0 - 600 Ampères - Tension système de charge 0 - 60 Volts - Intensité de charge 0 - 100 Ampères - Tachymètre 0 - 9999 tours /mn - Résistance des contacts par témoin lumineux - Rapport de Dwell 0 - 100% - Angle d'avance avec pistolet stroboscopique 0 - 60 degrés - Angle d'avance avec capteur magnétique O - 60 degrés - Ohmètre 0 - 200 ohms - Ohmètre 200 - 2000 ohms - Ohmètre 2000 - 20000 ohms avec changement automatique d'échelle.

Parfait état. Notice d'utilisation.

Bon, pas trop de regret: il s'est vendu à 113 euros, je m'étais donné maxi 100 euros

J'ai kan même remporté cette enchère le 29/11/2009 pour 49,50 euros

(me demande si j'ai fait une affaire):

COMPRESSIOMETRE POUR MOTEUR A ESSENCE DE MARQUE "DENIS & GANDARD" PARIS AVEC SES ACCESSOIRES DANS SA BOITE D'ORIGINE. MATERIEL DE PROFESSIONNEL. OBJET EN PARFAIT ETAT. POIDS : 1400 g.

Voici ma petite titine Coût : 600 euros Merci à Dino de m'avoir aidé à la tracter jusqu'à Gignac

C'est une Rover Mini de 1990

Caractéristiques techniques : ma_mini.pdf

1er constat: La batterie est hs et le connecteur positif de la batterie est sectionné

2ème constat: le moteur démarre mais "broute"

Echange de la bobine, filtre à huile, vis platinée, bougies + vidange moteur
Suppression isolant phonique complètement pourrie ( Faudra trouver kkchose pour le bruit et le co2)

J'ai passé un coup de karcher sur le moteur. Echange du faisceau d'allumage et du chapeau de delco.
J'ai repéré l'ordre d'allumage 1-3-4-2, l'allumeur tourne dans le sens anti-horaire, la bougie 1 se trouve coté radiateur